ビートは、自然吸気の660ccエンジンをリアに搭載。 前後重量配分は43：57。 モーターサイクルをモチーフにした3眼メーター。 オープンエアドライブ時の快適性を高めるための、大容量エアコンディショナーは標準装備。 バケットシートは標準。 重ねて個人的な事情で恐縮だが、実はS660を「買おう！ 」と思ったことがある。 四半世紀ほどを共に過ごしたスポーツカーを手放し 1991年5月に誕生し、1996年12月まで販売されたホンダビート。 現行モデル、S660につながる軽ミドシップ2シーターオープンカーだ。 生産を終了してから23年以上が経ち、S660が登場してからも、多くの人に愛され続けており、熱冷めやらぬという状況が続いている。 驚くべきことに、生産台数の約6割にあたる1万9759台（16年末）が現存しているといわれる（通常のモデルで最後の特別仕様車「S660 Modulo X VersionZ」はすでにオーダーが殺到しているというが、まだまだ間に合う!!
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ホンダ ビート s660
ホンダ ビート s660- 理想をいえば、S660の完成度 でビートの快感があれば ホイールベースは、わずか2285mm。 ビートよりも＋5mm長くなった 画像はこちら 現在S660は軽自動車の自主規制枠である64psに収めるために、5000rpm以上になるとターボのブースト圧をどんどん絞り、結果的に高回転でパンチ力のない仕上がりになっている。 それを解き放つか、はたまた排気量アップしてさらなる 比較ホンダ S660 VS ビート！ S660はビートからどれくらい進化したのか？ S00の弟分としてS660が鮮烈なデビューしましたが、1991年にビートという自動車が発売されていたことはご存じだと思います。 ビートは軽枠のミッドシップレイアウトで2人のオープカーだったので、S660とパッケージングはそっくりで、ビートの後継車はS666という話もあります。 そこで、
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S660の最大トルクは 106 kgm/2600rpm、 一方ビートは、 61 kgm/7000rpmということで、 ビートが7000rpmまで回して得られた最大トルクを、 S660は2600rpmに到達するまでに既に得ている という事になります。 技術の進歩もあるでしょうけど、そもそも志向が全然違うようです。 乗りやすいS660。 ベタ踏みのビート？ ホンダのページを見ても、性能曲線が見つからなかった ホンダS660：15年デビュー そして、スズキ・アルトワークスが軽自動車のスポーツカー、「マイクロスポーツ」の代表格だ。 アルトワークスを除いたS660とコペンは、実用性はかなり低い、極めて趣味性の高いクルマである。 スポーツカー然としたスタイルだけでなく、2台とも「オープンカー」でもあるのだ。 価格もベースモデルで0万円オーバー（コペンは1万8700円かホンダ ビート イエロー pp1 s660 純正ホイール になります！！ 年式が古いわりにはご覧の通り鮮やかなイエローです！ 前後にs660純正ホイールを装着し、古さを感じさせないスタイリッシュなフォルムに仕上がっております！
ビートオーナーから見たS660はどうなのよ？ ホンダ偏愛主義vol35 S660が登場した時は心が揺らいだ。 何しろビート以来、年ぶりの軽ミッドシップ2シーターオープンである。 ビートオーナーにとっては気にならないわけはない。 連載『ホンダ偏愛 昔のビートを知ってるだけに・・・ 1817（1年以上前） 自動車 > ホンダ > S660 15年モデル gem108 さん クチコミ投稿数： 4件 スレッドの最後へ 昨日（5/28）に近くのホンダカーズで試乗してきました。 普段走っている道路事情だったので、良いか ホンダ S660 ホンダ S660 内装（ネットより） 15年デビュー。 ホンダビートの復活のような扱いの車。 実際はこのS660のほうがちゃんとスポーツカーらしいです。 全長3395 全幅1475 全高1180 ホイールベース 2285ミリ 車重0キロ 排気量658㏄ 直列3気筒 ターボ
ビートはS660のシートレール取り付け穴よりも幅が狭いので、内側寄りにオフセットする必要があります。 ステーのサイズは5×40cmくらいのがたまたま売ってたので、それを二枚購入。 この穴空けと微調整に非常に時間が掛かりました。 4 ステーをシートに取り付けました。 5 ビート純正シートレールをステーに取り付けました。 レールが取り付けボルトの頭に当たってしまい、思ったように ボディサイズは、S660の全長が3395mm、全幅は1475mm、全高は1180mm。 ビートは1998年に軽自動車規格が変更される前だから、3295mm×1395mm×1175mmになる。 100mm短く、80mm狭いが、全高はほぼ同じだ。 意外なのはホイールベース（前輪と後輪の間隔）で、S660が2285mm、ビートは2280mmだから5mmしか違わない。 価格差445万円！ ホンダS660とビートを比較してみると？ ガチスポ（本気のスポーツカー）として登場したホンダS660。 ミッドシップ・2
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S660はターボを装着して、最高出力は64馬力（6000回転）、最大トルクは106kgm（2600回転）に達する。 ビートはターボを装着せず、スロットルボディを1気筒に1個ずつ備える多連スロットル方式。 インテークマニホールドの前側に容量の大きなチャンバーも装着して、吸排気効率を高めた。 最高出力は64馬力（8100回転）、最大トルクは61kgm（7000回転）であった。 壊れる！ 気持ちいい！ ホンダビートの素晴らしい世界！ （3）S660が出たのに、あえてビートを購入する方へ 今回は、いまさらビートを購入したい方へ失敗しないポイントです ビートは生産終了から年以上経過してますので当然中古車での購入です S660は流石にターボが効き始めるとパワフルな走りですが、そこへ行くまでのタイムラグが不快です。 ビートに乗った事が無い人にはとても良いエンジンと思うかもしれませんが、ビートも当時あえてターボを選ばなかったし、ATの設定もしなかった意味が分かります。 本来2車は別の車ですから比べてはいけません。 ビートは瞬発力と軽快感で風を感じて走る為の車で、スポーツ
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S660, クルマ, ゲーム, ホンダビート 気がつけばもう9月！ 暑い夏ももう終わり、オープンにもってこいの秋の気配です。ホンダ ビートやトゥデイに関するスペシャルサイトです。主にビートのオリジナル カスタムパーツの紹介 販売が中心です。アルミ削り出しパーツやオリジナルマフラー、車高調整式サスペンションkitなど他には無いオリジナリティに溢れた高品質パーツをラインナップしています。 雨漏りは当然の幌を簡単に開閉できて、風の気持ち良さと背中からのエンジンサウンドを楽しみながら、ミッドシップの走りを楽しむのがビートです。 S660は屋根は外れますが、後ろの枠やガラスがある時点でオープンカーでなくタルガトップです。 試乗をした時に屋根を外した走りの風の気持ち悪さは予想通りでした。 未だにすれ違うS660でオープン走行を見たことが有りません。
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